Åpning av eska:
Førsteinntrykket var meget bra. Selv om modellen er temmelig semiskala, så ser byggingen ut til å være gjort på en utmerket måte.
Kunne ikke finne noen skjevheter hverken på kropp, stab eller vinger. Litt forsiktighet måtte derimot utvises ved behandling av kropp da vingesadelens ytre balsaflak ikke er avstivet tilstrekkelig mot det indre.
Ellers var rorene var allerede henglset og pinnet.
Betrekningen var uten rynker og det trengtes derfor ikke å gjennomføre den obligatoriske strykejernsjobben. Til og med pilot, canopy og motorbukk var ferdig montert.
|
BILDE: Eska
|
BILDE: Canopy med pilot klar til kamp
|
Manualen så grei ut, med mange bilder uten tekst, som viste de forskjellige trinnene på oversiktelig måte.
I tillegg til flyet ble det samtidig bestilt en passende motor med servoer. Etter å ha åpnet de forskjellige hardwareposene så skulle det vise seg at den første overraskelsen kom. På hjemmesidene til Elefun stod det nemlig at denne modellen var utstyrt med retract. Disse var det ikke mulig å finne. Ikke var det forberedt for dem i vingens senterseksjon heller. Etter en mail til Roger hos Elefun som kontaktet Phoenix viste det seg at de modellene som hadde kommet fått ikke hadde dette. Dessverre ikke noe å gjøre med.
(Elefun kommentar : Nyere modeller skal ha retract og da vil dette være opplyst om i teksten )
|
BILDE: Motor, propell, servoer og forlengere
|
Bygging:
Vinge:
Så var det bare å begynne. En telefon til min kamerat Helge med spørsmål om han hadde lyst til å være med med endte med positivt svar, og vi møttes til første byggekveld.
Vi startet med vingens senterseksjon og limte fast ?ving joinerne?. Disse passet perfekt og ingen pussing trengtes for å få dem i riktig posisjon.
Vanligvis benyttes 30 min epoxy til dette, men denne gang benyttet vi hvitlim.
Servoene ble montert i hver vingehalvdel. Og hullene passet perfekt til Futaba standardservo. Utsparring til servoledningene var allerede ferdig. Og selve monteringen gikk på 5 min.
|
BILDE: Vingens midtdel med ving-joiner
|
BILDE: Vingene ble limt sammen med trelim
|
Bilde: Servomonteringen gikk smertefritt
|
BILDE: NB: ifølge manualen skulle en ny forbedret versjon av rorhornene være med, men det viste seg at dette ikke var riktig.
|
BILDE: Link ble montert på støtstang med støtstangen fastgjort i skrustikke.
|
BILDE: Hull borres opp og rorhorn skrus deretter fast til balanseroret
|
BILDE: Markerer servohornets plassering på støtstangen
|
BILDE:
|
BILDE: 90 graders bøy på støtstangen og oppfresing av hullet i servohornet, og til slutt skyves E/Z låsekonnektoren på.
|
BILDE: 90 graders bøy på støtstangen og oppfresing av hullet i servohornet, og tilslutt skyves E/Z låsekonnektoren på.
|
Sammenliming av ytterseksjonene og midtseksjonen ble også gjort med hvittlim.
En fordel her er kanskje å benytte epoxy eller polyuretanlim da det ble en liten glippe i sammenføyningen som vi ikke fikk helt tett.
Monterte deretter understellet med hjul og dekselplater. Dekselplatene ble fjernet igjen før jomfruturen
|
BILDE: Vinge klar til montering
|
BILDE: Montering av vinge mot senterdel
|
BILDE: En fordel her er kanskje å benytte epoxy eller polyuretanlim, da det ble en liten glippe i sammenføyningen som vi ikke fikk helt tett.
|
BILDE: Monterte deretter understellet med hjul og dekselplater. Dekselplatene ble fjernet igjen før jomfruturen
|
Kropp:
Stabben forberedes ved å måle og sentrere. Markerte kroppssidene både på overside og underside med permanent marker.
|
BILDE: Sentrering av stab før fjerning av betrekning
|
BILDE: Sentrering av stab før fjerning av betrekning
|
BILDE: Sentrering av stab før fjerning av betrekning
|
BILDE: Sentrering av stab før fjerning av betrekning
|
BILDE: Brukte loddebolt for å smelte gjennom betrekningen. Da slipper man å bruke skalpell som kan skjære for dypt i balsaoverflaten og skade denne
|
BILDE: Betrekningen ble fjernet og stabilisatoren ble limt fast med epoxy.
|
BILDE: Betrekningen ble fjernet og stabilisatoren ble limt fast med epoxy.
|
BILDE: Montering av halehjulet og sideroret medførte litt modifikasjoner, dette for å få støtstangen til sideroret ut på undersiden av kroppen (slik at denne ble mindre synlig) og slippe klipsene som festes til sideroret.
|
BILDE:
|
BILDE:
|
BILDE:
|
BILDE: Benyttet også ?loddeboltmetoden? til å fjerne betrekningen av nedre del av finnen.
|
Bilde: Laget en slisse i siderorets underside slik at den bøyde delen av haleundersetellet fikk plass. Testmonterte sideroret uten å lime.
|
BILDE: Helge studerer siderors-modifikasjonen
|
Avventet med å lime fast finnen helt til motor, støtstenger og servoer var ferdigmontert.
Neste steg var deretter å tilpasse støtstengene og vi startet med støtstangen for sideroret. Benyttet krympestrømpe for fastgjøring av støtstangen til rundstokken
|
BILDE:
|
BILDE:
|
BILDE: Støtstangen for høyderoret
|
BILDE: Siderorets støtstang festes til ballinken på kroppens underside
|
BILDE: Høyderorets støtstang festes deretter
|
BILDE: Og rorhorn monteres
|
Motor:
Demonterte motorbukk og lagde nye hull for motorbukkfeste slik at motoren ble hengende. Da blir all utskjæring i cowlingen mindre synlig.
|
BILDE:
|
BILDE: Hardwoodblokkene festes med epoxy etter at malingen ble fjernet.
|
BILDE:
|
BILDE: Motoren monteres og hull for trottelgjennomføring borres gjennom firewall
Trotteloverføring monteres med z-bend på forgassersiden
|
BILDE:
|
BILDE: Monterte en Dubro E/Z filler på undersiden i forbindelse med en av hardwoodblokkene. Ga deretter alle hardwoodblokkene et strøk med epoxy.
|
BILDE: Freste ut åpninger for ventilhus og eksospotte i cowlingen. Åpnet også et spor på undersiden av cowlingen for luft, E/Z filleren og fuelslanger
|
Fueltank
Montering av tanken medførte småproblemer. Nedsenket i vann var det ikke mulig å få den tett. Tilslutt røk gjengene på den gjennomgående skruen. Virket som om hullet i gummiforingen var for stort i forhold til tankskruen, da boblene kom ut rundt denne.
Ny skrue og litt silikon i skruehullet gjorde susen. Trakk en liten plastpose rundt tanken i tilfelle lekkasje.
Deretter ville ikke klunken bevege seg fritt inne i tanken. Grunnen til dette var at tankbunnen har et innpress som gjorde at klunkvekten kilte seg fast i enkelte posisjoner. Ytteligere forkortning av slangen for klunkvekten var nødvendig.
|
BILDE: Tank med ekstra polstring i tilfelle lekkasje
|
Servomontering
Siden motoren ble hengende i stedet for sidemontert gjorde dette at trottelservo måtte flyttes fra opprinnelig plassering. Da ble føringsveien til forgasser tilnærmet helt rettlinjet. Litt ply og trekantlister var alt som trengtes til dette.
Høyderor og siderors servo ble satt inn. Husk å bruke locktite på alle skruer og lage et flatt område på støtstengene til settskruen. Bryteren ble felt inn i høyre kroppsside vis a vi siderorsservoen.
|
BILDE: Gass-servo med ny plassering pga endring av motormontering.
|
BILDE:
|
BILDE: Bryterplassering
|
BILDE: Da det var en del slark i høyderorsservoen fant vi det tryggest å bytte ut denne med en digital servo.
|
Bilde: Mottakeren ble montert på klistreføtter med borrelås. Pakket den ikke i foam. Dette gir økt luftsirkulasjon og lavere temperatur. Antennene ble trukket ut av kroppen selv om dette strengt tatt ikke er nødvendig. Sørget for at vinkelen mellom dem ble 90 grader.
Batteriet ble pakket inn i foam og lagt inn i tankrommet på oversiden av fueltanken.
|
BILDE: Monterte deretter vingen på kroppen. Hullene var ferdig utstanset og ved lett bruk av reamer og innsetting av plasthylsene ble vingen festet med nylon/plastbolter.
Et lite minus er her at det burde vært et deksel på undersiden av vingen for å få en jevn overgang fra forkropp til bakkropp. La også på en plyplate på baksiden slik at man ikke risikerte at vingeboltene presset seg igjennom vingen.
|
Bilde: Limte til slutt finne og sideror med epoxy etter å ha sjekket vinkel i forhold til halehjul.
|
Balansering
Ifølge manualen er CG satt til 130mm fra forkant. Ble med en gang usikker på om dette er riktig, da man vanligvis benytter 25 til 30% fra vingens forkant som et utgangspunkt.
Vingebredde (cm) 29,50
CG på 25% punktet 7,38
CG på 30% punktet 8,85
En kikk på Phoenix sine hjemmesider for å finne en eventuell oppdatert manual ble bare forvirringen større. Fant faktisk ingen for mitt fly.
Med ca 155g blyplater fremst i cowling balanserte den på 85mm fra forkant ving.
|
Testtur
For å få denne flyklar hadde det til nå tatt tre korte byggekvelder og en kveld for klargjøring. Mye dårlig vær gjorde at jomfruturen stadig ble utsatt.
Motoren ble kjørt inn i følge manual med korte perioder på full gass, etterfulgt av rike perioder for avkjøling. Etter tre tanker responderte motoren fint etter at tomgangen hadde blitt justert.
En kveld midt i august ble været såpass fint at jeg bestemte meg for å kjøre noen taxeprøver på stripa. Modellen var lett å styre etter at halen hadde løftet seg fra bakken. Farten ble stadig større og det måtte vel bare skje; Like før trottelen skulle dras tilbake lettet hovedhjulene fra bakken og flyet la seg svakt over til høyre. Overrasket over dette ble det gitt høyderor og flyet klatret ut over kornåkeren.
Vel da var det gjort, ingen vei tilbake.
Måtte jobbe en del med trimmen på balanserorene for å få den til å fly rett.
Endte opp med seks knepp til venstre, og to knepp opp på høyderoret.
Uvitende om hvor mye fuel som var igjen ble det bare noen rolige sirkler på halv gass før modellen ble linet opp for landing.
Med litt høy hastighet og et par sprett var den på bakken.
Ble veldig positivt overrasket over denne modellen. Den flyr utrolig fint og forutsigbart. Den har ingen slemme tendenser ved lave hastigheter, og er en helt klar nr 3 modell.
Dessverre ingen video av jomfruturen, da denne egentlig ikke var planlagt, men kan si at i stille vær og med solnedgang i horisonten, var den et fantastisk skue mot kveldshimmelen.
Videre jobbing fremover blir å undersøke litt mer ang. tyngdepunktet. Dette er nå langt ifra de foreslåtte 13 cm i manualen.
Begynn med CG på 8,5 cm fra forkant. Da flyr den i alle fall.
Fremtidige endringer:
- Motorbukken vil bli erstattet av en i bedre kvalitet
- Rorhornene er av ymse kvalitet og vil bli byttet ut.
- Forsterking av cowlingen med en ekstra glassfibermatte.
- Anskaffelse av en ?dummy? motor
Positive erfaringer:
- Grad av ferdighet og monteringstid.
- Finish og byggekvalitet.
- Fly-egenskaper i vindstille vær.
Negative erfaringer
- Skalalikhet
- Hardwarekvalitet, spesielt med tanke på Rorhorn og motorbukk
- Tvil om CG punkt
- Modellen stemte ikke overens med annonsert produkt. ( Elefun kommentat: Dette gjelder manglende retract, informasjon er nå oppdatert )
Utstyr:
Motor: OS-56FSa
Servorer: 4 stk Futaba 3001
1 stk Futaba 9252 (Høyderor)
Radio: Futaba 9Cs, 8 kanals FASST Mottaker og TM8 FASST Modul
|
BILDE: Mal for utskjæring i cowling
|
|
[Yo]wwHwrRd5GfY[uT]wwHwrRd5GfY[ube]
Video: Testflight: Phoenix Model Corsair .40
|